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销量暴跌65%!半年亏损25亿,中国最早的合资车企

2019-08-22 08:09栏目:科技

近日,神龙汽车裁员、闭厂、变卖资产的消息不胫而走,尽管官方多次辟谣,但是今年汽车行业整体萎靡,多个汽车品牌销量都不尽人意,这些都是既成的事实,也是汽车行业的一次洗牌,所以神龙汽车的消息并非空穴来风。



据路透社援引一份内部文件,神龙公司计划关闭武汉一厂,设备产线将搬迁至三工厂,土地交由政府二次开发,同时武汉二厂将整体出售。目前,神龙工厂正在与身份不明的潜在买家进行谈判。



另外文件显示:2019年底,神龙员工人数将由8000人缩减至5500人,2022年,员工将减少至4000人。


作为中国最早的合资车企,神龙汽车成立于1992年,曾凭借东风雪铁龙富康,与一汽大众捷达、上汽大众桑塔纳,组成国内汽车市场“老三样”。


2014年,神龙汽车销量攀升至70.4万辆,同比增幅高达28%;2015年,神龙汽车销量曾一度达到71万辆。


眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼见他楼塌了…法国标致雪铁龙集团(PSA)与合作伙伴东风汽车的 “断臂式自救”计划开始了,中国最早的合资车企要“黄”了吗?



神龙汽车成立于1992年,东风和PSA各占50%的股比。旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌。


在2014、2015年,两大品牌连续两年为神龙汽车贡献了超70万辆的销量。神龙汽车也曾有过明星产品——标致307、308;雪铁龙爱丽舍、世嘉等,另外2008年停产的神龙富康和捷达、桑塔纳被称为“老三样”。



但是从2016年开始,东风标致和东风雪铁龙同时走向下坡路,销量一落千丈,品牌从主流走向边缘。


2016年神龙汽车年销量缩减到60.02万辆,跌出销量前十,到2017年则断崖式下跌至43.3万辆,到2018年销量跳楼机式下坠到25万辆,三年间销量暴跌65%。



2019上半年的销量更是只能用惨不忍睹来形容。东风标致今年1-6月的累计销量仅为3.3万台,与年度14万台的销量目标相距甚远。东风雪铁龙同样遭遇销量大幅下滑,1-6月累计销量2.9万台,同比下降58%。


东风集团财报显示,2018年度,合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车期内亏损4.68亿欧元(约35.6亿元),亏损同比扩大680%。


神龙集团拥有四个生产基地,其中神龙一厂、二厂、三厂位于武汉,第四工厂位于成都。第二工厂主要负责生产C5、C6、508等中高端车型。


目前神龙汽车这几个厂都存在着产能严重过剩的问题,产能利用率近为26%,而业内的标准是产能利用率超过80%才能保持稳定。


另外,东风汽车公告称,神龙汽车及神龙汽车销售公司2019年上半年营业收入70.5亿元,同比下滑60%。


雪上加霜的是,神龙汽车今年上半年销量仅为6万多辆,同比下跌超过60%,亏损25.32亿元,亏损额已接近去年全年亏损额的70%。


这也是2016年至今,神龙汽车连续第四年销量下滑。


由销量下滑带来的就是“歇工停产、整合优化”,内部人士透露歇工最快将于8月12日开始执行。


而且据透露此次优化,源于神龙汽车外方股东PSA去年11月提出的人员缩减至5500人的计划。



汽车市场的萎靡,加上神龙汽车产能严重过剩,让本是中国明星合资车企的神龙集团成了PSA和东风汽车急切想抛出去的“烫手山芋”。



不得不说,PSA集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)为PSA书写了新的局面,但毫无疑问,合资企业神龙汽车,正在慢慢成为高光之下PSA,不断滋长着的黑暗面。



近几年,PSA在欧洲市场势头很猛。2018年,PSA集团汽车总销量为388万辆,同比增长6.8%,这个销量成绩创造了PSA年销量历史记录。其中,欧洲市场卖出约310万辆汽车,占到总销量的绝大多数。


2019年上半年集团汽车销量为190万辆,经营利润为33.38亿欧元,增长了10.6%。其中汽车部门经常性经营利润增长了12.6%,达到26.57亿欧元。


公司上半年营业利润率升至8.7%的新纪录,其中标致、雪铁龙和DS品牌的利润率为8.4%,欧宝/沃克斯豪尔品牌的利润率为4.7%。并且PSA今年上半年在欧洲拿下了17.4%市占率。



出乎预料的是,颇为看好的中国市场却慢慢成了PSA在全球销量下滑的重灾区。


1-6月,PSA在中国最重要的合资公司神龙汽车的销量仅为6.3万辆,同比下滑60%,只完成了年度销量目标23.5万辆的26.8%。


祸不单行的是,神龙汽车的库存指数之高也一度被点名“批评”。


2019年,神龙汽车的库存指数已经超过2,一般来说,库存指数在0.8-1.2之间最为合理。


不仅仅是PSA在华市场受神龙汽车所羁绊,合资方东风汽车也是颇为无奈,多次想要整合神龙汽车资产。


其实,神龙汽车将关闭武汉一厂以及出售闲置的武汉二厂的消息并非空穴来风。


东风公司董事长竺延风曾多次说服合作伙伴本田或日产汽车接管其中一家工厂,可见东风汽车也在努力甩掉“包袱”,避免神龙汽车拖累其业务发展。


另外,根据东风汽车发布的数据显示,东风汽车今年1-7月累计销量9万辆,实现了同比增长13%,这就难怪东风汽车急于撇开神龙汽车,甚至有出售自己所持有22亿欧元PSA股份的计划。


那这是否意味着标致、雪铁龙这两大法系车品牌将退出中国市场?PSA集团方面显然并不愿意,“我们想要留在中国,绝对不想离开中国,这个信念是非常坚定的。”



尽管PSA高管多次表态,“不会放弃中国市场”,然而事与愿违,中国消费者似乎不愿给PSA这个面子,而神龙汽车也陷入了迷雾之中的下坡路。


在过去几年中,神龙因业绩不振掀起了一波又一波的人事调整,高层也几乎是走马观花式的更换。从2017年开始,神龙已实施了6次机构改革,进行了十余次的人事调整。


7月16日,东风与PSA在巴黎召开战略联盟委员会。


根据会议纪要,双方达成5点意见,包括:神龙汽车将从今年12月起实施新的组织机构,该机构将取消以往逐笔业务都需要中法“双签”的冗长流程;产品规划方面,神龙汽车将输出更加正确、准确、切合中国市场的商品,定价将更加务实;针对现有商品,将立即做出改善和改进,真实感知市场客户的需求和体验等。


并且从会议纪要中,可以看出神龙汽车闭厂、裁员、变卖资产的端倪。



面对在中国市场的下滑,PSA集团方面表示,正与合作伙伴共同努力改善目前的状况,并降低合资公司的盈亏平衡点。


眼下关闭工厂和进行减员是降低成本的有效手段。据路透社报道称,神龙汽车将裁员数千人,同时关闭位于武汉的一号和二号两座工厂,以此尽快遏制巨额亏损。


另外,为什么PSA在欧洲很成功,但在中国却被边缘化?


首先在于法系车设计独树一帜,却不符合国人审美,其次是毁于对标大众,再则是日系车的崛起,最后是车市寒冬降临;


这也是为什么中国消费者为什么会抛弃法系车,宁愿在德系、日系、美系乃至自主车当中做选择?


除了前面提到的,新车及新技术导入过慢,定价过高外,不少消费者反映,法系车的“减配”动作很不博好感,加上“板车悬挂”、“反人类设计”,以及PSA集团所认为的“PSA没能传递品牌价值,消费者并不知道标致、雪铁龙的品牌历史”,一系列问题最终把神龙汽车推上了绝路。


车市的持续下行,使得越来越多的弱势车企和品牌面临市场份额萎缩、产能闲置的风险。


对车企而言,在短期内车市和产品销量均没有回暖迹象的情况下,优化产能利用率或成为避免浪费的关键一环。只是,长期来看,如何重塑品牌形象,优化产品结构,持续提升产品力?是企业和品牌必须要面对和深入思考的问题。



参考资料:


环球网《曝神龙汽车将关闭武汉“一厂”抛售“二厂”裁员4000人》、


观察者网《业绩下滑近七成 外媒:神龙汽车或将关闭两座工厂》、


第一电动《歇工、关厂纾困产能过剩,神龙汽车遭遇“生死劫”?》、


爱买车《神龙汽车扭亏无望,中国市场真的不需要法系车了吗?》