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头条 | 迷茫的造车新势力 如何渡过“生死劫”

2019-08-25 07:57栏目:情感

莎士比亚说,世界上总要有消失的东西,如果没有新的东西或情况出现,那么旧的东西又怎么会不长久呢?


莎翁所说的“东西”,一定也包括汽车。不过,对于国内汽车市场来说,新的东西刚出现不久,就有了要消失的迹象。


2018年,被称为造车新势力的交付元年,然而,只有蔚来、小鹏、威马等少量车企实现了量产交付。那么,2019年对造车新势力又意味着什么?


基石资本董事长张维的一篇文章在汽车圈里引发了轩然大波,他认为,2019年将是造车新势力的“倒闭年”。


而近来,不少造车新势力确实有点“烦”。法拉第未来(FF)、前途汽车、拜腾汽车和天际汽车等在内的10多家公司出现了欠薪、欠货款和高管离职的情况。


FF带来的启示


以FF为例,2018年10月15日,正当恒大与FF的纠纷正在持续发酵之时,FF却又爆出了“欠薪门”,由60余位FF中国员工组成的讨薪群也随即成立,其中10余名FF中国员工向北京朝阳区劳动仲裁委递交了申请书。


对此,恒大FF方面则回应称,提起仲裁的60余位员工是和FF原先公司签订的合同,此前FF的工资发放日为15日,同时该60余名员工也没有与恒大法拉第签任何劳动合同。再加上目前未到公司规定的发薪日期,因此恒大法拉第否认停止发薪。


此后,有知情人士称,恒大方面已经发放了上述这些员工的工资。然而,危机并未结束。


2018年11月9日,来自加州法院的最新法庭文件显示,电动汽车创业公司法拉第未来(FF)指控恒大“故意拒绝向公司支付维持偿债能力所需资金”,并称此举“纯粹是策略”。有消息称,如果无法筹集到新资金,FF将在2018年12月中旬用完所有现金。


公司经营麻烦不断,而造车方面也迟迟未有进展。两年前曾叫板特斯拉ModelX/S的FF91,仍然停留在“微博造车”阶段,量产遥遥无期。


2019年8月4日,FF的官方微博发布了一条关于其首款车型FF91的微博:“FF 91现身‘Car and Coffee豪车展’洛杉矶卡森站,犀利炫酷的设计和行业领先的性能指标,再度引发全场围观。”


Cars and Coffee作为一个民间汽车爱好者的组织,其官网显示,该组织承办部分汽车爱好者的聚会活动。也就是说,FF提到的“ 豪车展”,其实只是个“车友会”。


法拉第未来还有没有未来?


也许就像FF三大创始人之一Nick Sampson在离职信中所写:“法拉第未来确实在资金和人力方面已经面临‘破产’(insolvent),最好的情况也是会在未来可见的日子里挣扎前行。我感到自己在公司的职位已经无法再进行下去,所以我决定离开。”


FF这大半年来过山车般的经历,相信会给其他造车新势力带来一些值得深思的东西。在当前汽车行业的大变局之下,押上全部身家也未必能搏出一片天。2019年,汽车市场已经趋于理性,互联网造车之路早已荆棘密布。


“互联网造车虽然可以很快聚集人才、技术资源,但难以在短时间形成融合,这对于汽车产品品牌的创立与生长,是很不利的。”中国汽车工业协会原常务副会长董扬曾表示,尽快让停留在图纸阶段的产品落地,才有机会践行“只有被99%的人嘲笑过的梦想,才有资格谈那1%的成功”。


未来谁能活下来


厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受《新能源汽车报》记者采访时表示,涉足新能源汽车领域的造车新势力企业面临倒闭并不奇怪,目前中国有400多家新能源汽车企业,其实有20家就足够了,有70%—80%的电动汽车企业倒闭是正常的。


那么,目前中国有多少家造车新势力企业?2018年5月,长安汽车总裁朱华荣曾表示,中国共有71个整车集团,新能源汽车企业有455家,包含49家造车新势力企业。而据《华尔街日报》援引分析机构数据称,中国有超过487家新能源汽车制造商。


“毕竟整车企业也没多少,2018年汽车销量是2800万辆,而新能源只有100万辆的销量,因此市场上不需要那么多企业。”林伯强进一步指出。


奇点汽车首席执行官沈海寅则预计,当前的中国电动汽车创业公司中,只有10%能够在未来五年内存活下来。


10%是什么概念?意味着未来五年内,49家造车新势力企业中只有大约5家可以活下来。


面对激烈的市场竞争,造车新势力未来又将何去何从?


“新能源汽车企业最终只有20家能活下来,除非能成为20家企业之一,否则就无法生存。”林伯强告诉 记者,“2019年和2020都是造车新势力的‘倒闭年’,要倒闭很多企业才能达到20家这个数字。政府补贴不是永久性的,如果没有补贴了就没有竞争力,那晚倒不如早倒。”


林伯强认为,目前造车新势力企业很难融资,以前有政府补贴,随着补贴的逐渐退坡,现在已经没人给电动汽车企业融资了。资金链一断,企业就会面临倒闭。


在林伯强看来,造车新势力企业想存活要靠技术,还要有足够的规模,要做到即使不补贴,企业也不会受损失。与传统车企相比,造车新势力的优势是规模可以越做越大,但前提是要能活下去。


来源:新能源汽车报


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